去年，Singer停止接受其“经典”保时捷964修复套件的订单，以便能够专注于新项目，其中一个新项目现已以两种形式发布，即动力学和轻量化研究-Turbo。

这款保时捷911的全新设计灵感源自20世纪70年代中期的涡轮增压911，该车最终于1977年演变成Type934/5赛车，并迅速统治SCCA泛美系列赛，赢得了八场比赛中的六场，从而夺得了冠军，在辛格创始人的记忆中留下了不可磨灭的印记。为了向这位标志性赛车手致敬，辛格吸取了去年公布的涡轮研究中的经验教训，并将其与动力学和轻量化研究的经验相结合。

结果?超过700马力，超过9,000转/分钟的红线，以及我们见过的最狂野的车身。可口的。

(资料图)

构建动力学和轻量化研究-Turbo(以下称为DLSTurbo)的过程就像任何其他911修复一样开始。汽车被小心地拆开，内饰也被拆除。然后对裸露的底盘进行评估、清洁和加固。位于底盘顶部的改装车身采用碳纤维再现，客户可以定制几乎所有您能看到的东西，在这种情况下，包括选择以赛道为中心的DLSTurbo(橙色，可能参考了某种Jaegermeister涂装))或偏向公路的(香槟)。

两种变体之间的最大区别在于，以赛道为中心的变体具有高下压力后翼，带有可调节的上横梁和带有更大分流器的独特前端。公路车配备鸭尾式后扰流板和低阻力前饰板，但车主可以指定他们的汽车接受任何一种设置。

无论哪种方式，911都配备了中央前进气口和引擎盖通风口，以改善冷却效果，而后挡泥板上的NACA管道和进气口则为制动器和涡轮增压器实现了相同的目的。

后发动机盖下方装有一台3.8升四气门双涡轮增压水平对置六缸发动机，配有电动废气旁通阀和空水中间冷却装置。它是DLS中使用的3.6升发动机的演变，但在那里，它是强制无感应的，可以产生500匹小马。在涡轮增压研究中，它的排量已经增加到3.8升，可产生高达510马力的功率。在这里，它“在转速超过9,000转/分钟时输出超过700马力”。

与往常一样，六速手动变速箱将动力传输至后轴。带有定制减震器的轨道导向悬架使汽车保持平坦，碳陶瓷制动器保证安全。这些车轮隐藏在19英寸前轮和20英寸后轮后面，包裹着MichelinPilotSportCup2或Cup2R橡胶，两者均配有中心锁紧固件，并由锻造镁制成。加宽和通风的拱门以及每个后挡泥板上有一个出口的排气装置增加了足够的戏剧性，但又不显得花哨。

与往常一样，颜色和饰面由客户决定。价格并未提及，但由于提供的选择范围广泛，唯一的限制是您的预算。

“我12岁时，我父亲的朋友向我们展示了他拍摄的1977年沃特金斯峡谷6小时耐力赛的Super8影片，”SingerGroup创始人RobDickinson回忆道。“当保时捷911熟悉的面孔变成不可思议的箱形臀部、张开的进气口和巨大的双平面尾翼时，我仍然记得当时的震撼，并意识到这就是911的另一种生命——赛车。辛格开始说道，我想回到那个时刻，与我们的客户合作并庆祝那辆车-934/5。”

我们认为最终产品看起来非常出色，即使此时仅以数字方式呈现。我们希望在古德伍德速度节上将目光投向其中一项或两项动态与轻量化-涡轮修复，这些装备通常会引起轰动。今年的音乐节将于7月13日至16日举行，但如果您错过了，辛格将于8月参加蒙特利汽车周。